Alfa Romeo Tipo 103

Storia Alfa Romeo Tipo 103

Dopo la seconda guerra mondiale, l’Alfa Romeo si trasferì a reinventarsi come un importante costruttore automobilistico invece di un costruttore di un piccolo numero di costose auto sportive e di lusso ad alte prestazioni. Nel 1950 introdussero l‘ Alfa Romeo 1900 , una berlina di medie dimensioni che fu la prima Alfa costruita su una linea di produzione. Nel 1954 fu lanciata la ancora più piccola Giulietta per ampliare l’appeal del marchio.

All’Aprile Show di aprile 1954, dove debuttò la Giulietta, Rudolf Hruska disse all’ingegnere meccanico Alfa Giuseppe Busso che Finmeccanica , la sottosettore dell’industria meccanica della IRI e dei „proprietari“ della pubblica amministrazione italiana , progettò di sviluppare un microcar. Hruska fu un ingegnere consulente per Finmeccanica fino al 1954, quando fu nominato direttore tecnico di Alfa.

Prima di quella conversazione, Busso aveva svolto un lavoro preliminare di progettazione per tre concetti di trazione anteriore. Il suo primo fu fatto nel 1946 mentre era ancora alla Ferrari , e un secondo nel 1948 dopo essere passato all’Alfa Romeo. Il terzo, iniziato nell’aprile del 1952, fu denominato in codice Progetto 13-61 ed era un progetto per un’auto azionata da un motore a due cilindri montato trasversalmente alla guida delle ruote anteriori. Il progetto 13-61 non è arrivato alla fase di prototipo prima che lo sviluppo della Giulietta avesse la precedenza. Busso riteneva che se lo sviluppo del 13-61 fosse stato permesso di continuare, Alfa avrebbe potuto rilasciare una microcar con trazione anteriore con un motore trasversale nel 1956, tre anni avanti rispetto alla Mini.

Busso ha rivisto questi studi precedenti dopo la conversazione a Torino, e nel mese di dicembre il senior management di Alfa ha incontrato lui e il suo team per valutarli. I lavori preliminari furono autorizzati a procedere, ma fu solo nel 1957 che le caratteristiche della nuova vettura cominciarono a essere risolte. Il raffreddamento ad aria è stato considerato e rifiutato, così come la configurazione del motore boxer , mentre è stato approvato l’uso della trazione anteriore. Il dislocamento doveva essere di 900 cc. I primi disegni sono datati gennaio 1958.

Nel febbraio del 1958, Hruska fissò il dicembre di quell’anno come termine per la consegna di una serie completa di disegni, con la produzione che avrebbe avuto inizio nel 1961.

Nell’ottobre del 1958 Hruska lasciò l’Alfa e il nuovo amministratore delegato Mangano battezzò lo sviluppo del microcar „Progetto V“ e fissò un obiettivo di spostamento leggermente inferiore di 850 cc.

Nell’ottobre del 1958 Renault e Alfa Romeo firmarono un accordo di cooperazione che portò alla Renault Dauphines / Ondine e R4s montate su licenza nello stabilimento Alfa Romeo Portello e Renault che distribuiva Alfas in Francia. La prima Dauphine costruita dall’Alfa rotolò dalla catena di montaggio il 4 giugno 1959 e la produzione di queste auto con licenza continuò fino al 1966.

Il prototipo Tipo 103 fu costruito nel 1960. I test su strada della macchina non iniziarono prima del 1962.

Caratteristiche tecniche Alfa Romeo Tipo 103

Il Tipo 103 è stato costruito su un telaio unibody in acciaio. La lunghezza totale era di 3.630 mm (142.9 in), e la vettura pesava 725 kg (1.598 libbre).

Lo stile del corpo era una berlina a tre porte a quattro porte con una serra alta. Il coperchio del ponte posteriore aveva una rientranza ampia e poco profonda che correva avanti e indietro, continuata nel cofano anteriore come una „V“ dentellata che trasportava nella griglia superiore della vettura. I fanali posteriori sono stati collocati in rientranze nella parte posteriore della vettura su entrambi i lati.

La sospensione era indipendente davanti e dietro con ammortizzatori coil-over. I freni erano anteriori e posteriori del tamburo. Una caratteristica insolita della sospensione posteriore era che era regolabile elettricamente. È stato svolto un ampio lavoro sul tipo di giunto a velocità costante utilizzato per fornire un comportamento prevedibile, ma anche allora Busso ha ritenuto che fosse una soluzione temporanea.

La potenza proveniva da una versione del motore Alfa Romeo Twin Cam adattata per la 103. Questo motore DOHC a quattro cilindri in linea ha due valvole per cilindro e una testata in alluminio e un monoblocco con rivestimento in acciaio bagnato. Nel Tipo 103 ha spostato 896 cc (54,7 cu in) con un alesaggio di 66 mm e una corsa di 65,5 mm. La potenza massima era di 52 CV (38 kW, 51 CV) a 5500 giri / min. Adattando il motore Nord ad un’applicazione trasversale, il blocco motore e le scatole transaxle sono stati costruiti come un’unica unità. La potenza è stata trasmessa alle ruote anteriori attraverso un cambio manuale completamente sincronizzato a quattro velocità. La velocità massima durante la prova era di 139 km / h (86,4 miglia all’ora) e il chilometro in piedi impiegava 41,2 secondi.

Post-cancellazione

Alfa Romeo ha deciso di non mettere la Tipo 103 in produzione. All’epoca Alfa stava costruendo Renault per il mercato entry-level, che li ha liberati per concentrarsi sul mercato dei prezzi medio-alto e più redditizio. Si ipotizza che la decisione di Alfa sia stata influenzata anche dalla pressione della Fiat per onorare un „gentleman’s agreement“ che la Fiat non costruisse automobili più costose e che l’Alfa non si intromettesse nel mercato delle piccole auto in cui Fiat era attiva.

I segnali stilistici del corpo del 103 sarebbero apparsi in altri successivi Alfa Romeos, tra cui la Giulia , che venne commercializzata nel 1962.

È opinione diffusa che la Tipo 103 abbia influenzato il design della Renault 8 introdotta nel 1962 con un cofano Vee e una forma squadrata ma con un motore montato posteriormente.

L’Alfa Romeo avrebbe rivisitato il concetto di una vettura a trazione anteriore compatta un decennio dopo con l’appoggio del governo Alfasud .

Il prototipo Tipo 103 e tre motori sono conservati presso il Museo Alfa Romeo di Arese .