La Fiat Trepiùno è una concept car trasversale a quattro ruote anteriore , a trazione anteriore e quattro posti introdotta da Fiat al Salone Internazionale dell’automobile di Ginevra2004 ; in stile al Centro Stile Fiat; alimentato da un motore 54 hp 1100cc e costruito dal Torino basata sulla società, IDEA .
Progettato da Roberto Giolito , il Trepiùno è noto per i suoi interni riconfigurabili che possono ospitare quattro passeggeri in una configurazione 3 + 1, cioè tre adulti e un passeggero occasionale. Il nome Trepiùno si traduce dall’italiano come „tre più uno“.
Presentato al Salone di Ginevra sotto il tema „Ritorno al futuro“ , lo stile di Trepiùno richiamava la Fiat 500 originale della Fiat , introdotta per l’anno modello 1957 e ampiamente chiamata Bambino – un modello progettato dal famoso ingegnere Fiat Dante Giacosa, ha venduto oltre quattro milioni di esemplari su un ciclo di produzione di 18 anni. La Trepiùno utilizza anche la rivoluzionaria disposizione trasversale della trazione anteriore di Giacosa – che alla fine è diventata uno standard del settore, il layout della trazione anteriore „adottato praticamente da ogni altro costruttore al mondo“.
Il concept Trepiùno del 2004 ispirò una successiva berlina a quattro posti di produzione e cabriolet, la sesta generazione 500 e 500C (2007) , progettata sotto la direzione di Frank Stephenson al Centro Stile Fiat. I 500 dovrebbero essere commercializzati in più di 100 paesi in tutto il mondo e vincere più di 40 premi, tra cui il CAR Magazine Car of the Year (2007) e il 2008 European Car of the Year
Origini Fiat Trepiùno
Forte dell’enorme successo della Smart Fortwo , specialmente in Italia, Fiat ha iniziato a esaminare una varietà di piccoli concetti di auto „per riconquistare la corona della sua piccola auto“ , sviluppando un „intenso interesse nella produzione di una Smart ( Fortwo) “ – concludendo che“ la maggior parte dei clienti desidera più dei semplici due sedili dello Smart „.
Roberto Giolito ha detto che „molti proprietari di veicoli come la due posti intelligente preferirebbe aggiunto la flessibilità dei posti a sedere e che il desiderio ha spinto la possibilità di un terzo posto nel concetto Fiat Trepiùno,“ aggiungendo: „tre posti è un buon numero per la city car „, dove la Smart (Fortwo) potrebbe essere restrittiva. La filosofia Fiat ha la tendenza a creare qualcosa di più utile per i problemi quotidiani. “
Design
- Coerentemente con 3 + 1 nome, il concetto confezione del Trepiùno combina un breve lunghezza complessiva con alta h-point sedere – e una configurazione salotto dove il passeggero anteriore può scorrere in avanti verso un cruscotto riconfigurabile con un interno piegatura pieghevole cassetto portaoggetti – consentendo così uno spazio sufficiente per un passeggero posteriore full-size insieme a un quarto seggiolino per bambini „di emergenza“, rigorosamente occasionale, dietro al conducente – o per abilitare un veicolo a 3 o 2 posti puro piegando uno o entrambi i sedili posteriori.
La capacità 3 + 1 ha permesso al Trepiùno di „trascendere i classici arrangiamenti 2 + 2 di alcune coupé o auto sportive con la cima aperta e anche le configurazioni di molte city car che limitano la stanza dei passeggeri a solo due posti nella parte anteriore“. La Fiat adotterebbe in seguito una versione di produzione del Trepiùno, ma non come un 3 + 1 – un assetto che apparve nella concept car Opel Trixx (2004) e nella city car Toyota iQ di produzione 2008 , quattro anni dopo il debutto di Trepiùno.
Fiat ha lavorato con gli ingegneri della Johnson Controls per sviluppare il pacchetto di sedute Trepiùno, riducendo al minimo lo spessore della sede e utilizzando un sandwich di morbido poliuretano su una struttura in poliuretano sottile e rigido. Gli schienali dei sedili posteriori potevano piegarsi verso l’interno e verso l’alto, estendendo il vano di carico nascosto.
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Dettagli di design
La plancia di Trepiùno presenta due cassetti di stoccaggio; illuminazione interna che utilizza diodi emettitori di luce per illuminare la cabina di notte; e fanali posteriori che comunicano con lo schermo TFT / LCD del cruscotto. Prefigurando il modello 500C (Cabriolet) del modello di produzione successivo e ricordando il tetto apribile pieghevole in tela del 1957 500 , il Trepiùno presenta un tetto fisso in policarbonato, commercializzato come Skydome . I poggiatesta presentavano una caratteristica forma circolare e venivano portati alla Fiat 500 di produzione. Un portellone posteriore a due parti (una Smart Fortwo) era caratterizzato da un semirotolo inferiore progettato per supportare il carico, insieme a un semirapido superiore incluso il lunotto e uno spoiler superiore.
Nell’aggiornare lo stile della 500 del 1957, Roberto Giolito ha dichiarato: „l’importante è ciò che si lascia fuori. Abbiamo omesso la doppia bolla “ – le due forme curve dell’originale. Queste forme servivano a un fine strutturale sull’originale, rafforzando la carrozzeria. Dato che il Trepiùno aveva un layout diverso (anteriore e posteriore del motore) e carrozzeria, le forme strutturali non erano necessarie. Secondo Giolito, „il motivo per cui la 500 originale funzionava, disse, era che il suo progettista, Dante Giacosa , era un ingegnere che capiva la struttura“.
Oltre all’Istituto IDEA e alla Johnson Controls, gli ingegneri Fiat hanno collaborato con Bosch , Ficosa , Hitachi , IXFIN SpA, Magneti Marelli , Pirelli , Rieter e Toora per sviluppare il concetto di Trepiùno.
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Sistema di controllo dell’infotainment
Il quadro strumenti di Trepiùno è dotato di un innovativo sistema di controllo e infotainment integrato, sviluppato da Johnson Controls per un periodo di due anni, con la preselezione di sistemi quali Ford’s Sync , Kia Uvo e Blue & Me di Fiat . Il sistema Trepiùno, commercializzato come MultiController , è dotato di un sistema di controllo della funzione montato a filo con un display montato sul cruscotto e un pannello TFT / LCD apribile / retrattile . I comandi per il controllo del clima, i fendinebbia o l’intrattenimento sono accessibili tramite il display TFT / LCD o toccando la membrana in silicone traslucido sensibile alla pressione del cruscotto, commercializzata come ElekTex . Il concetto ha eliminato pulsanti e interruttori; potrebbe „tracciare“ in modo luminoso gli input dell’utente; ed è stato potenziato da un controller multifunzione a sfioramento posizionato tra i sedili anteriori.
